2.0G（Touring star）
（P10との比較含む）

ＣＶＴ-Ｍ６ エンジンブレーキを使う際に
Ｄレンジからだと、一旦マニュアルモードに切り替えてからシフトダウン
という動作が必要になりますが、ボタンなしでエンジンブレーキが効かせられるのは
良いですね。使っていて結構楽しいし、ＣＶＴは思いの外快適ですね

Ｍ６はＭＴほどのエンブレは効かないし
なんだか勝手にシフトダウンはするしで
それなりに癖はありますが人の意志をある程度反映できるので良いと思います
低速においてもかなり早い時期から（４０Ｋｍを越えれば）６速に
ほりこむことができます燃費走行にも役立ちます。
気分的にはかなり楽しめます。

高回転をキープしながらカーブに進入
立ち上がりに備えることもできます（燃費は無視します(^^)）

Ｄレンジで走行しているときはブレーキで減速カーブに進入し
立ち上がりでは「おいおい」というくらい加速が遅れてしまいます
これには最初かなりとまどいました

ちなみに６速にほりこんだままアクセルをめいっぱい踏んでみましたが
キックダウンはしませんでした

加速が必要な場合は、シフトダウンもしくはＤレンジ
に入れてやることになりますね

ちなみにマニュアルモードではブレーキでの減速時には
速度にあわせてシフトダウンしていきます
加速時は、１速からアクセルを踏み込んでいくと
６５００回転で自動的に２速にシフトアップ
それ以上は怖くてできませんでした(^^)

基本的には「手でやれ」ってことでしょう

通常のＡＴに乗っていたとき
２レンジでは高すぎ・Ｌレンジでは低すぎる
間にレンジがほしいと常々思っていました
Ｍ６のギア比の設定では通常のＡＴと同じ値になっていますが
実際には連続して変化していくため、私のＡＴでの不満はかなり解消されています
足回り サスはＰ１０より少しマイルドな印象を受けました

ロールの量はやはり多いような気がします
ただ、それはＰ１０とくらべての話で特に気にいらないと言うわけではなく
ロールの量は多いけどふわふわした感じは全くありませんし安定感はあるとおもいます。
加速感（レスポンス） おもっていたよりもかなり良いです
心配していたアクセルレスポンスも悪くない
加速時にアクセルに少し遅れてついてくる感じもそれほど違和感はない
慣れれば特には気にならないレベルだと思います
内装

Ｐ１０とくらべて気になった点ですが
ステアリングの位置が低いような気がする
メーターの上端が少しステアリングにかかる
私の胴長の体型にも問題があるのかもしれませんが・・・

パワーウィンドウのスィッチはドアハンドルの位置にあった方が使いやすかった
ドアハンドル自体もなんか質感が悪くなったような気がする

私のＰ１１は寒冷地仕様でもあり尚且つキセノンランプなのですが
ドアミラーのリモコンの下部にはキセノンのコントローラーのスイッチと
ワイパーデアイサーなるもののスイッチがつくことになり
フォグランプのスイッチが、ステアリングの付け根のあたりに追いやられてしまい
使い勝手はかなり悪いですね
まぁ、多用するものではないので良いですけど(^^)
シート

シート位置の調整が決まらない
シートバックの調整がダイアル式でなくなったために微調整がきかない
（ダイヤル式は倒してしまいたいときにめんどくさかったが）

Ｐ１０のシート（スポーツシート）と比べると
かなり柔らかい印象です
乗り降りはしやすいですが、サポートという意味では・・・
助手席の人は喜んでます（爆）